Ecco un elenco di alcuni aeroporti urbani europei situati molto vicino a città con una popolazione superiore a 300 mila abitanti, insieme a una panoramica delle regolamentazioni locali che ne governano l’attività:

1. **Aeroporto di London City (LCY), Londra, Regno Unito**
– **Regolamentazioni:** Le operazioni sono regolate dalle autorità locali e nazionali, inclusa la Civil Aviation Authority (CAA) del Regno Unito. Ci sono limiti sugli orari di volo, con operazioni limitate a specifici orari del giorno (generalmente dalle 6:30 alle 22:00 nei giorni feriali, con restrizioni più severe durante il weekend). Inoltre, l’aeroporto ha restrizioni sul livello di rumore degli aerei che possono operare.

2. **Aeroporto di Berlino-Tegel (TXL), Berlino, Germania**
– **Regolamentazioni:** Chiusi nel 2020, Tegel era regolato da rigide leggi sul rumore e sugli orari di operazione, con voli commerciali permessi solo dalle 6:00 alle 23:00. Le operazioni sono state trasferite al nuovo Aeroporto di Berlino Brandeburgo (BER).

3. **Aeroporto di Milano Linate (LIN), Milano, Italia**
– **Regolamentazioni:** L’aeroporto è soggetto a regolamenti sul rumore e limiti operativi definiti dall’Ente Nazionale per l’Aviazione Civile (ENAC). Esistono restrizioni sugli orari dei voli, generalmente dalle 6:30 alle 23:30. L’aeroporto ha anche limiti sul numero di movimenti aerei per ora.

4. **Aeroporto di Barcellona-El Prat (BCN), Barcellona, Spagna**
– **Regolamentazioni:** Gestito da Aena, l’aeroporto è soggetto a regolamentazioni nazionali ed europee. Ci sono restrizioni sul rumore e sugli orari di volo notturni per ridurre l’impatto acustico sui residenti vicini. Le operazioni notturne sono limitate, specialmente dalle 23:00 alle 7:00.

5. **Aeroporto di Ginevra Cointrin (GVA), Ginevra, Svizzera**
– **Regolamentazioni:** L’aeroporto è soggetto a regolamentazioni federali svizzere, con limiti sugli orari di volo notturni (generalmente dalle 22:00 alle 6:00). Esistono anche rigide norme sul rumore, con monitoraggio continuo e penalità per le violazioni.

6. **Aeroporto di Stoccolma-Bromma (BMA), Stoccolma, Svezia**
– **Regolamentazioni:** L’aeroporto è regolato dalle autorità svedesi di aviazione civile. Ci sono restrizioni sugli orari di volo (generalmente dalle 7:00 alle 22:00) e sui livelli di rumore degli aerei. Le operazioni notturne sono vietate per minimizzare l’impatto acustico.

7. **Aeroporto di Copenaghen-Roskilde (RKE), Copenaghen, Danimarca**
– **Regolamentazioni:** Principalmente utilizzato per aviazione generale e voli charter, è soggetto a regolamentazioni nazionali che limitano le operazioni notturne e il rumore. Gli orari operativi sono generalmente dalle 6:00 alle 23:00.

8. **Aeroporto di Lisbona-Portela (LIS), Lisbona, Portogallo**
– **Regolamentazioni:** Gestito da ANA Aeroportos de Portugal, l’aeroporto ha restrizioni sui voli notturni per ridurre l’inquinamento acustico. Le operazioni sono limitate dalle 23:00 alle 6:00, con eccezioni per situazioni di emergenza.

Questo elenco non è esaustivo, ma fornisce un’idea di alcuni degli aeroporti urbani europei e delle regolamentazioni locali che ne governano le operazioni. Le leggi locali variano notevolmente tra i paesi, riflettendo le diverse priorità e preoccupazioni delle comunità locali riguardo all’inquinamento acustico e altre questioni ambientali.

Comevedi, Bologna non c’è, non essendo (ancora) uno dei PRINCIPALI aeroporti.

Poi ho chiesto, aeroporto per aeroporto, un elenco delle limitazioni come risultano dalle relative AIP.

L’Aeroporto di London City (LCY) è soggetto a numerose limitazioni e restrizioni per minimizzare l’impatto ambientale e acustico sull’area circostante. Queste regolamentazioni sono descritte dettagliatamente nelle Aeronautical Information Publications (AIP) del Regno Unito. Ecco una panoramica delle principali limitazioni e restrizioni:

### 1. **Orari di Operazione**
– **Giorni feriali (Lunedì – Venerdì):** 06:30 – 22:00 (local time)
– **Sabato:** 06:30 – 12:30 (local time)
– **Domenica:** 12:30 – 22:00 (local time)
– **Festività:** Le operazioni possono essere ulteriormente limitate durante giorni festivi specifici.

### 2. **Restrizioni sul Rumore**
– **Livelli di rumore:** Gli aeromobili devono rispettare i limiti di rumore stabiliti dall’aeroporto. I velivoli devono essere conformi ai requisiti ICAO Annex 16 Chapter 3 o più silenziosi.
– **Monitoraggio del rumore:** L’aeroporto utilizza un sistema di monitoraggio del rumore per assicurare il rispetto delle normative. Le violazioni possono comportare sanzioni per le compagnie aeree.

### 3. **Tipi di Aeromobili**
– **Compatibilità:** Solo certi tipi di aeromobili, che possono operare nelle condizioni specifiche di pista e approccio ripido di LCY, sono autorizzati a operare. La pista corta e la pendenza dell’approccio richiedono aeromobili con prestazioni specifiche.
– **Certificazione:** Gli aeromobili devono essere certificati per operazioni in aeroporto con approccio ripido (steep approach).

### 4. **Procedure di Approccio e Partenza**
– **Approccio ripido:** Gli aeromobili devono seguire una traiettoria di approccio ripido (5.5 gradi) per ridurre il rumore al suolo.
– **Traffico:** Le rotte di volo e le procedure di partenza sono progettate per minimizzare il sorvolo delle aree residenziali dense.

### 5. **Restrizioni sul Traffico Aereo**
– **Numero di movimenti:** L’aeroporto ha un limite massimo sul numero di movimenti aerei giornalieri e orari per controllare il rumore e l’inquinamento.
– **Slot di orario:** Le compagnie aeree devono ottenere slot di orario per atterraggi e decolli, che sono rigorosamente controllati per evitare congestionamenti e rispettare le restrizioni operative.

### 6. **Limitazioni di Pista**
– **Lunghezza della pista:** La pista di LCY è relativamente corta (1.508 metri), limitando il tipo e la dimensione degli aeromobili che possono operare in sicurezza.
– **Fattori meteorologici:** Condizioni meteorologiche avverse come nebbia densa o venti trasversali possono influenzare le operazioni, richiedendo restrizioni aggiuntive.

### 7. **Gestione Ambientale**
– **Emissioni:** L’aeroporto adotta misure per ridurre le emissioni di CO2 e altri inquinanti attraverso iniziative di sostenibilità e programmi di riduzione delle emissioni.
– **Consumo energetico:** Implementazione di tecnologie e pratiche per migliorare l’efficienza energetica nelle operazioni aeroportuali.

### 8. **Procedure di Emergenza**
– **Piani di emergenza:** L’aeroporto ha procedure dettagliate per la gestione delle emergenze, inclusi piani di evacuazione e coordinamento con le autorità locali.

Queste regolamentazioni assicurano che le operazioni dell’Aeroporto di London City siano compatibili con l’ambiente urbano circostante, minimizzando l’impatto acustico e ambientale e garantendo la sicurezza delle operazioni.


Tralasciando Linate e Berlino . Tegel, chiuso, passiamo a Barcellona

L’Aeroporto di Barcellona-El Prat (BCN) è regolato da una serie di limitazioni e restrizioni progettate per minimizzare l’impatto ambientale e acustico sulle aree circostanti. Le informazioni dettagliate su queste regolamentazioni sono contenute nelle Aeronautical Information Publications (AIP) della Spagna. Di seguito, una panoramica delle principali limitazioni e restrizioni per l’Aeroporto di Barcellona-El Prat:

### 1. **Orari di Operazione**
– **Operazioni 24 ore:** L’aeroporto opera 24 ore al giorno, ma ci sono restrizioni specifiche sui voli notturni per ridurre l’inquinamento acustico.

### 2. **Restrizioni sul Rumore**
– **Limitazioni sui voli notturni:** Sono imposti limiti stringenti sui livelli di rumore degli aerei che operano durante le ore notturne (23:00 – 07:00). Gli aerei più rumorosi hanno restrizioni più severe.
– **Monitoraggio del rumore:** L’aeroporto utilizza un sistema di monitoraggio del rumore per garantire che gli aeromobili rispettino i limiti stabiliti. Le violazioni possono portare a sanzioni per le compagnie aeree.
– **Rotte di volo:** Le rotte di avvicinamento e partenza sono progettate per ridurre il sorvolo delle aree residenziali densamente popolate.

### 3. **Tipi di Aeromobili**
– **Certificazione di rumore:** Gli aeromobili devono essere conformi ai requisiti di rumore ICAO Annex 16, Chapter 3 o superiori (Chapter 4).
– **Restrizioni sui vecchi aeromobili:** Gli aeromobili più vecchi e rumorosi potrebbero essere soggetti a restrizioni o proibizioni di operare durante determinate ore del giorno.

### 4. **Procedure di Approccio e Partenza**
– **Rotte preferenziali:** Utilizzo di rotte di volo preferenziali per minimizzare l’impatto acustico su aree sensibili.
– **Tecniche di riduzione del rumore:** Implementazione di tecniche come Continuous Descent Operations (CDO) e Continuous Climb Operations (CCO) per ridurre il rumore prodotto durante le fasi di avvicinamento e decollo.

### 5. **Restrizioni sul Traffico Aereo**
– **Slot di orario:** Le operazioni aeree sono soggette a un sistema di slot per evitare congestioni e garantire il rispetto delle limitazioni operative.
– **Numero di movimenti:** L’aeroporto può avere limiti sul numero di movimenti aerei per ora o per giorno per controllare il rumore e l’inquinamento.

### 6. **Limitazioni di Pista**
– **Utilizzo delle piste:** Le piste sono utilizzate in modo tale da minimizzare l’impatto acustico sulle aree residenziali. Ad esempio, durante la notte, vengono preferite le piste che causano meno disturbo.
– **Condizioni meteorologiche:** In caso di condizioni meteorologiche avverse, potrebbero essere applicate ulteriori restrizioni operative per garantire la sicurezza.

### 7. **Gestione Ambientale**
– **Emissioni:** L’aeroporto adotta misure per ridurre le emissioni di CO2 e altri inquinanti, attraverso l’uso di tecnologie più pulite e pratiche sostenibili.
– **Iniziative di sostenibilità:** Progetti per migliorare l’efficienza energetica e ridurre l’impatto ambientale delle operazioni aeroportuali.

### 8. **Procedure di Emergenza**
– **Piani di emergenza:** L’aeroporto ha procedure dettagliate per la gestione delle emergenze, inclusi piani di evacuazione e coordinamento con le autorità locali.

### 9. **Misure di Mitigazione del Rumore**
– **Barriere antirumore:** Installazione di barriere antirumore intorno all’aeroporto per ridurre l’impatto acustico sulle aree residenziali vicine.
– **Programmi di isolamento acustico:** Iniziative per migliorare l’isolamento acustico delle abitazioni vicine.

Queste regolamentazioni assicurano che l’Aeroporto di Barcellona-El Prat operi in modo compatibile con l’ambiente urbano circostante, riducendo al minimo l’impatto acustico e ambientale e garantendo la sicurezza delle operazioni.

Ed ecco Ginevra:

L’Aeroporto di Ginevra Cointrin (GVA) è regolamentato da una serie di limitazioni e restrizioni progettate per minimizzare l’impatto ambientale e acustico sulle aree circostanti. Queste regolamentazioni sono dettagliate nelle Aeronautical Information Publications (AIP) della Svizzera. Ecco una panoramica delle principali limitazioni e restrizioni per l’Aeroporto di Ginevra Cointrin:

### 1. **Orari di Operazione**
– **Orari generali:** L’aeroporto è aperto 24 ore al giorno, ma con restrizioni specifiche per ridurre l’inquinamento acustico durante la notte.
– **Voli notturni:** Le operazioni di volo notturno sono limitate. I voli commerciali regolari sono generalmente vietati tra le 22:00 e le 06:00. Esistono eccezioni per voli di emergenza, voli di Stato e situazioni straordinarie.

### 2. **Restrizioni sul Rumore**
– **Limiti di rumore:** Gli aerei devono rispettare i limiti di rumore stabiliti per operare all’aeroporto. Questi limiti sono in linea con gli standard ICAO Annex 16, Chapter 3 o superiori.
– **Monitoraggio del rumore:** L’aeroporto dispone di un sistema di monitoraggio del rumore per assicurare il rispetto dei limiti. Le violazioni possono comportare sanzioni per le compagnie aeree.
– **Curfews e restrizioni di tempo:** Oltre ai voli notturni, ci sono ulteriori restrizioni durante determinati periodi dell’anno per ridurre l’inquinamento acustico durante le ore serali e notturne.

### 3. **Tipi di Aeromobili**
– **Certificazione di rumore:** Solo gli aeromobili conformi ai requisiti di rumore ICAO Annex 16, Chapter 3 o superiori (Chapter 4) sono autorizzati a operare.
– **Restrizioni su aeromobili rumorosi:** Gli aeromobili più vecchi e rumorosi sono soggetti a restrizioni o vietati durante le ore notturne.

### 4. **Procedure di Approccio e Partenza**
– **Procedure di riduzione del rumore:** Implementazione di tecniche come Continuous Descent Operations (CDO) e Continuous Climb Operations (CCO) per minimizzare il rumore durante le fasi di avvicinamento e decollo.
– **Rotte di volo:** Le rotte di avvicinamento e partenza sono progettate per minimizzare l’impatto acustico sulle aree residenziali.

### 5. **Restrizioni sul Traffico Aereo**
– **Slot di orario:** Le operazioni aeree sono soggette a un sistema di slot per evitare congestioni e garantire il rispetto delle limitazioni operative.
– **Numero di movimenti:** L’aeroporto può avere limiti sul numero di movimenti aerei per ora o per giorno per controllare il rumore e l’inquinamento.

### 6. **Limitazioni di Pista**
– **Utilizzo delle piste:** L’utilizzo delle piste è organizzato in modo tale da minimizzare l’impatto acustico e ambientale. Durante la notte, viene preferito l’uso delle piste con minore impatto sulle aree residenziali.
– **Condizioni meteorologiche:** Le operazioni possono essere limitate in condizioni meteorologiche avverse per garantire la sicurezza.

### 7. **Gestione Ambientale**
– **Emissioni:** L’aeroporto adotta misure per ridurre le emissioni di CO2 e altri inquinanti, attraverso l’uso di tecnologie più pulite e pratiche sostenibili.
– **Iniziative di sostenibilità:** Implementazione di progetti per migliorare l’efficienza energetica e ridurre l’impatto ambientale delle operazioni aeroportuali.

### 8. **Procedure di Emergenza**
– **Piani di emergenza:** L’aeroporto ha procedure dettagliate per la gestione delle emergenze, inclusi piani di evacuazione e coordinamento con le autorità locali.

### 9. **Misure di Mitigazione del Rumore**
– **Barriere antirumore:** Installazione di barriere antirumore intorno all’aeroporto per ridurre l’impatto acustico sulle aree residenziali vicine.
– **Programmi di isolamento acustico:** Iniziative per migliorare l’isolamento acustico delle abitazioni vicine.

### 10. **Coinvolgimento delle Parti Interessate**
– **Consultazione pubblica:** Regolari consultazioni con le comunità locali e altre parti interessate per discutere le operazioni aeroportuali e le misure di mitigazione del rumore.
– **Trasparenza:** Pubblicazione dei dati sul rumore e altre informazioni rilevanti per garantire trasparenza e responsabilità.

Queste regolamentazioni assicurano che l’Aeroporto di Ginevra Cointrin operi in modo compatibile con l’ambiente urbano circostante, riducendo al minimo l’impatto acustico e ambientale e garantendo la sicurezza delle operazioni.

E adesso andiamo in Svezia:
L’Aeroporto di Stoccolma-Bromma (BMA) è soggetto a una serie di limitazioni e restrizioni per minimizzare l’impatto ambientale e acustico sulle aree circostanti. Queste regolamentazioni sono dettagliate nelle Aeronautical Information Publications (AIP) della Svezia. Ecco una panoramica delle principali limitazioni e restrizioni per l’Aeroporto di Stoccolma-Bromma:

### 1. **Orari di Operazione**
– **Orari generali:** L’aeroporto è operativo dalle 07:00 alle 22:00 nei giorni feriali e dalle 09:00 alle 22:00 nei fine settimana e nei giorni festivi.
– **Restrizioni sui voli notturni:** I voli notturni sono vietati, con eccezioni per voli di emergenza e situazioni straordinarie.

### 2. **Restrizioni sul Rumore**
– **Limiti di rumore:** Gli aerei devono rispettare i limiti di rumore stabiliti, che sono in linea con gli standard ICAO Annex 16, Chapter 3 o superiori.
– **Monitoraggio del rumore:** L’aeroporto dispone di un sistema di monitoraggio del rumore per garantire il rispetto delle normative. Le violazioni possono portare a sanzioni per le compagnie aeree.
– **Procedure di riduzione del rumore:** Utilizzo di tecniche come Continuous Descent Operations (CDO) e Continuous Climb Operations (CCO) per minimizzare il rumore durante le fasi di avvicinamento e decollo.

### 3. **Tipi di Aeromobili**
– **Certificazione di rumore:** Solo gli aeromobili conformi ai requisiti di rumore ICAO Annex 16, Chapter 3 o superiori (Chapter 4) sono autorizzati a operare.
– **Restrizioni su aeromobili rumorosi:** Gli aeromobili più vecchi e rumorosi potrebbero essere soggetti a restrizioni o vietati durante le ore di operazione.

### 4. **Procedure di Approccio e Partenza**
– **Rotte di volo:** Le rotte di avvicinamento e partenza sono progettate per minimizzare l’impatto acustico sulle aree residenziali. Le traiettorie di volo sono ottimizzate per ridurre il sorvolo di aree densamente popolate.
– **Approcci e decolli preferenziali:** Vengono utilizzate piste e rotte preferenziali in base alle condizioni del vento e ad altri fattori operativi per ridurre l’impatto acustico.

### 5. **Restrizioni sul Traffico Aereo**
– **Slot di orario:** Le operazioni aeree sono soggette a un sistema di slot per evitare congestioni e garantire il rispetto delle limitazioni operative.
– **Numero di movimenti:** L’aeroporto ha un limite sul numero di movimenti aerei per ora per controllare il rumore e l’inquinamento.

### 6. **Limitazioni di Pista**
– **Utilizzo delle piste:** L’utilizzo delle piste è organizzato in modo tale da minimizzare l’impatto acustico e ambientale. Durante le ore di maggiore sensibilità, vengono preferite le piste che causano meno disturbo.
– **Condizioni meteorologiche:** Le operazioni possono essere limitate in caso di condizioni meteorologiche avverse per garantire la sicurezza.

### 7. **Gestione Ambientale**
– **Emissioni:** L’aeroporto adotta misure per ridurre le emissioni di CO2 e altri inquinanti attraverso l’uso di tecnologie più pulite e pratiche sostenibili.
– **Iniziative di sostenibilità:** Implementazione di progetti per migliorare l’efficienza energetica e ridurre l’impatto ambientale delle operazioni aeroportuali.

### 8. **Procedure di Emergenza**
– **Piani di emergenza:** L’aeroporto ha procedure dettagliate per la gestione delle emergenze, inclusi piani di evacuazione e coordinamento con le autorità locali.

### 9. **Misure di Mitigazione del Rumore**
– **Barriere antirumore:** Installazione di barriere antirumore intorno all’aeroporto per ridurre l’impatto acustico sulle aree residenziali vicine.
– **Programmi di isolamento acustico:** Iniziative per migliorare l’isolamento acustico delle abitazioni vicine.

### 10. **Coinvolgimento delle Parti Interessate**
– **Consultazione pubblica:** Regolari consultazioni con le comunità locali e altre parti interessate per discutere le operazioni aeroportuali e le misure di mitigazione del rumore.
– **Trasparenza:** Pubblicazione dei dati sul rumore e altre informazioni rilevanti per garantire trasparenza e responsabilità.

Queste regolamentazioni assicurano che l’Aeroporto di Stoccolma-Bromma operi in modo compatibile con l’ambiente urbano circostante, riducendo al minimo l’impatto acustico e ambientale e garantendo la sicurezza delle operazioni.


Saltiamo Copenagen, utilizzato per aviazione generale e voli charter, com’era Bologna un tempo e andiamo a Lisbona che più cittadino di così non esiste.

L’Aeroporto di Lisbona-Portela (LIS), noto anche come Aeroporto Humberto Delgado, è uno degli aeroporti più vicini al centro di una capitale europea, ed è soggetto a varie limitazioni e restrizioni per minimizzare l’impatto ambientale e acustico. Di seguito è riportata una panoramica delle principali limitazioni e restrizioni basate sulle Aeronautical Information Publications (AIP) del Portogallo e altre regolamentazioni locali:

### 1. **Orari di Operazione**
– **Operazioni 24 ore:** L’aeroporto è operativo 24 ore al giorno, ma ci sono restrizioni specifiche per i voli notturni per ridurre l’inquinamento acustico.

### 2. **Restrizioni sul Rumore**
– **Limitazioni sui voli notturni:** Ci sono rigide restrizioni sui livelli di rumore per gli aerei che operano durante le ore notturne (23:00 – 07:00). Gli aerei più rumorosi hanno restrizioni più severe o possono essere vietati durante queste ore.
– **Monitoraggio del rumore:** L’aeroporto utilizza un sistema di monitoraggio del rumore per assicurare che gli aeromobili rispettino i limiti stabiliti. Le violazioni possono comportare sanzioni per le compagnie aeree.
– **Rotte di volo:** Le rotte di volo sono progettate per minimizzare il sorvolo delle aree residenziali densamente popolate. Le rotte di avvicinamento e partenza vengono ottimizzate per ridurre l’impatto acustico.

### 3. **Tipi di Aeromobili**
– **Certificazione di rumore:** Gli aeromobili devono essere conformi ai requisiti di rumore ICAO Annex 16, Chapter 3 o superiori (Chapter 4).
– **Restrizioni su aeromobili rumorosi:** Gli aeromobili più vecchi e rumorosi sono soggetti a restrizioni o proibizioni di operare durante determinate ore del giorno e della notte.

### 4. **Procedure di Approccio e Partenza**
– **Procedure di riduzione del rumore:** Implementazione di tecniche come Continuous Descent Operations (CDO) e Continuous Climb Operations (CCO) per minimizzare il rumore durante le fasi di avvicinamento e decollo.
– **Rotte di volo:** Le rotte di avvicinamento e partenza sono progettate per ridurre il sorvolo di aree residenziali e minimizzare l’impatto acustico.

### 5. **Restrizioni sul Traffico Aereo**
– **Slot di orario:** Le operazioni aeree sono soggette a un sistema di slot per evitare congestioni e garantire il rispetto delle limitazioni operative.
– **Numero di movimenti:** L’aeroporto può avere limiti sul numero di movimenti aerei per ora o per giorno per controllare il rumore e l’inquinamento.

### 6. **Limitazioni di Pista**
– **Utilizzo delle piste:** L’utilizzo delle piste è organizzato in modo da minimizzare l’impatto acustico e ambientale. Durante le ore notturne, vengono preferite le piste che causano meno disturbo alle aree residenziali.
– **Condizioni meteorologiche:** Le operazioni possono essere limitate in caso di condizioni meteorologiche avverse per garantire la sicurezza.

### 7. **Gestione Ambientale**
– **Emissioni:** L’aeroporto adotta misure per ridurre le emissioni di CO2 e altri inquinanti attraverso l’uso di tecnologie più pulite e pratiche sostenibili.
– **Iniziative di sostenibilità:** Implementazione di progetti per migliorare l’efficienza energetica e ridurre l’impatto ambientale delle operazioni aeroportuali.

### 8. **Procedure di Emergenza**
– **Piani di emergenza:** L’aeroporto ha procedure dettagliate per la gestione delle emergenze, inclusi piani di evacuazione e coordinamento con le autorità locali.

### 9. **Misure di Mitigazione del Rumore**
– **Barriere antirumore:** Installazione di barriere antirumore intorno all’aeroporto per ridurre l’impatto acustico sulle aree residenziali vicine.
– **Programmi di isolamento acustico:** Iniziative per migliorare l’isolamento acustico delle abitazioni vicine.

### 10. **Coinvolgimento delle Parti Interessate**
– **Consultazione pubblica:** Regolari consultazioni con le comunità locali e altre parti interessate per discutere le operazioni aeroportuali e le misure di mitigazione del rumore.
– **Trasparenza:** Pubblicazione dei dati sul rumore e altre informazioni rilevanti per garantire trasparenza e responsabilità.

Queste regolamentazioni assicurano che l’Aeroporto di Lisbona-Portela operi in modo compatibile con l’ambiente urbano circostante, riducendo al minimo l’impatto acustico e ambientale e garantendo la sicurezza delle operazioni.

Da notare che tutti o quasi hanno procedure di consultazione pubblica con le comunità locali, credo che si tratti di qualcosa di più interessante delle commissioni rumore.

Inviamo copia dell’OdG “SULLE AZIONI INTRAPRESE E DA INTRAPRENDERE PER ASSICURARE LA COMPATIBILITA ‘ AMBIENTALE , SOCIALE E TERRITORIALE TRA L’ OPERATIVITA ‘ DELL’AEROPORTO DI BOLOGNA E IL BENESSERE DELLA POPOLAZIONE DELLA CITTA’ E DEL QUARTIERE” votato ieri sera dal Consiglio di Quartiere Navile a seguito del Consiglio Aperto del mese scorso alla redazione del quale il Cocompaer ha attivamente contribuito.
Come potete notare è stato presentato, e votato, dai soli consiglieri del gruppo del Centro-Sinistra con l’astensione di Potere al Popolo, mentre Fratelli d’Italia e Lega hanno preferito uscire dalla sala per evitare di votare. Evitiamo di fare commenti.
Come avrete notato da martedi 20 dalle 23 alle 06 gli aerei non possono più sorvolare il nostro cielo se non per evidenti ragioni di sicurezza, purtoppo la seconda misura ottenuta dal Sindaco Lepore, riguardante le metodologie di decollo verso est potrà iniziare a dare i suoi frutti solo dopo il 7 settembre, per asserite ragioni tecniche. Vigileremo che questo avvenga e continueremo ad insistere anche sugli altri punti che abbiamo messo in campo riguardo la trasparenza di gestione e le metodologie di atterraggio.