Interramento Bologna-Portomaggiore Forum Ambiente PD Bologna 29 luglio 2014

InterramentoBolognaPortomaggiore Forum pd 29 luglio 14

Siamo capaci di convincere, chissà come, Autostrade spa a spendere 1,2 miliardi per un Passante Nord che loro considerano inutile per almeno 20 anni, regaliamo 30 milioni a Marconi Express per una navetta che non trova capitali privati, e non riusciamo a chiudere i passaggi a livello nella parte urbana della Vignola-Bologna-Portomaggiore senza castrare per sempre il SFM?

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6 pensieri su “Interramento Bologna-Portomaggiore Forum Ambiente PD Bologna 29 luglio 2014

  1. Sul Passante Nord non ho adeguate informazioni, ma temo sia che un’opera sostanzialmente inutile.
    Reputo invece necessaria l’infrastruttura “Marconi Express”, così come la chiudusura dei passaggi a livello nella parte urbana della Vignola-Bologna-Portomaggiore ed il rafforzamento del SFM.

  2. Rimangono ancora 2 PL sulla Bologna-Padova (via Zanardi e via del Pane), la promessa delle FS al Quartiere era per fine 2004.!!!!
    Per il “Marconi Express” è un’opera costosa e inutile, perché utilizza mezzi non riutilizzabili altrove, bastava un po di binario ferroviario, deviato dalla Bologna -Verona, che passa accanto alla pista e utilizzare normalissimi treni, tipo metropolitana. I nuovi mezzi di TPER, che ho visto anche sulla Bologna-Portomaggiore, andrebbero benissimo. Troppo semplice, quindi non realizzabile.

    • Verranno chiusi dopo il completamento della Nuova Roveretolo, per ora ferma alla rotonda Gualandi, che userà il sedime della vecchia linea merci dismessa e giungerà in via Zanardi a sud di via Bertalia/Selva di Pescarola. Le FS hanno già presentato il progetto e si sono dichiarate pronte ai lavori ma il Comune sta tergiversando non si sa bene per quale ragione.

  3. ritengo utile il passante nord per liberare Bologna dal passaggio dei veicoli autostradali e cosegnare 5 corsie per ordine di marcia alla città, ritengo utile la navetta per il Marconi che estenderei anche alla fiera. Ritengo utilissimo togliere tutti i passaggi a livello nella parte urbana della Portomaggiore-Stazione Centrale
    – Vignola (è ora che usciamo dal “terzo mondo”).

    • Caro Bentivogli,
      nessuno ha mai detto che siano inutili. Semplicemente non reggerebbero un esame costi-benefici fatto da un terzo non coinvolto. Inoltre occorre tenere conto di alcuni fatti:
      – la sede autostradale che corre ai lati della tangenziale è in concessione alla Autostrade Spa che nel 2008 chiesero un rimborso di 800 milioni per banalizzarla, che sommati ai 1200 del passante, fanno 2miliardi da recuperare con le tariffe, inoltre con l’immissione della Mestre-Orte nel decreto Sbocca Italia la Spa ha ancor meno interesse di prima.
      – il sollievo delle corsie aggiuntive per la città verrebbe minimizzato dalla impossibilità di allargare ulteriormante quasi tutti gli svincoli in uscita e le radiali che riceverebbero i flussi.
      – non nego la utilità della navetta Stazione-Marconi, ma sullo stesso percorso ci sono già due linee ferroviarie passanti funzionanti, oggi davanti al Marconi passa un treno locale ogni 7 minuti e mezzo per un percorso di 6 minuti, implementato il SFM secondo gli accordi già presi passerà un treno ogni 6 minuti e la stazione di via Bencivenni è in asse con la nuova aerostazione prevista dal master plan aeroportuale approvato, non essendoci nessuna utilità pubblica i 27 milioni della RER a fondo perduto non hanno giustificazione,
      – i passaggi a livello della Cirenaica vanno sicuramente chiusi ma senza bloccare lo sviluppo del servizio ferroviario per sempre come prevede il progetto della RER che ha cambiato il precedente già approvato per risparmiare pochi milioni, la parte fra Castenaso e Zola Predosa della Vignola-Portomaggiore è una vera e propria metropolitana di superficie e collega alcuni fra i principali attrattori urbani, Osp. Sant’Orsola, Università, Osp. Maggiore che, tramite i due hub secondari (Prati di Caprara e San Vitale-Mazzini) potranno essere raggiunti direttamente in treno dall’intero bacino (ovviamente se ai treni sarà permessa una frequenza inferiore all’ora attuale)
      – mi sembra che le priorità dovrebbero essere evidenti

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